车联网越来越智能,背后的原因在这里?

“1500元以内订五星级酒店,下午2点退房,免费WiFi,免费早餐,停车,停车费不到10元,离我5公里。」

对于这么复杂的命令,目前我能想到的最快的方法就是打开手机App,根据每个需求逐一过滤。这是最快的,但已经相当复杂了。

日前,在百强论坛中国信息化委员会上,泰伯集团董事长应轶伦宣布,他们与百度联合开发的产品,通过语音输入,一次性输入所有条件,已经能够取得预期效果。此外,该系统将很快登陆自有品牌模式。

一个明显的事实是,人们对智能汽车的要求越来越高。汽车的屏幕要大,联网速度要快,语音识别要准确快速等等。最好有你想象不到的各种功能。

对于车联网企业来说,需要在满足汽车行驶安全的前提下,让汽车尽可能更好地满足用户的多样化需求。当然,这也是整个行业都在努力的方向。

英伦告诉极客汽车,未来10年,车联网将由AI主导。

事实上,人工智能作为一种未来的发展趋势已经得到了全世界的认可。但更大的问题是如何将AI的能力与汽车本身的使用场景和用户需求结合起来。

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这个事情作为一个完整的系统,需要原始设备制造商、传统供应商、互联网公司等多方参与。在应轶伦看来,传统的原始设备制造商对软件和云平台,包括智能和互联网的理解都很薄弱。互联网公司在硬件、场景、渠道和整合能力上相对较弱。因此,如果双方都想共同完善整个车联网的用户体系,就需要车联网公司的整合,而泰伯实际上扮演了这个角色。

“车厂可以清楚地看到,通过车联网满足用户体验、道路安全、车辆安全只是一个基本的满意度项目,未来车联网一定会提供比手机强十倍的体验。在人工智能阶段,无论是5G还是AI,汽车都会成为抢占手机位置的超级智能终端。今年、明年、后年,很多产品都会按照这个逻辑生产。现在大家都觉得手机很快很好用,AI时代很多东西都会改变。」

事实上,通过简单的例子,我们可以从泰伯的几个合作伙伴那里看到,将ai和车联网结合起来需要做些什么?

在中国,我们谈ai很难避开百度,泰伯和百度在AI和车联网方面已经有很多合作。在去年的百度AI开发者大会上,泰伯展出了与百度合作开发的杜尔OS汽车。

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泰伯的车能够实现“更自然的智能语音交互”和“更丰富的功能”,这依赖于百度的语音和海量数据能力,这也是百度ai能力的体现。泰伯要做的就是“重新加工”这些能力,以适应车内的使用场景和用户习惯。这也可以算是互联网与车联网合作的“典型案例”。

再举个例子,如果一辆车是智能的,那它绝对不是一个孤立的个体。换句话说,智能汽车必须是能够与各种设备和环境连接的智能终端,这也是万物互联思想最直接的体现。

英伦告诉我,泰伯与华为在5G、V2X、通信、运营商云能力、IOT等方面进行了合作。通过与华为这样的公司合作,“AI+车联网”的结合有了基础。

此外,英一伦还列出了苏宁、联合电子、恩智浦、ETCP等合作伙伴。这些参与者的出现表明,车联网作为一个复杂的系统,是一个集成的行业,没有一个企业能够单独实现。

所以这件事很难实现。仅仅是实现各种功能,就需要在软硬件、云本地等层面进行深入的定制化开发。仅仅访问许多第三方服务就需要对接口进行各种调试,更不用说更深层次的主体控制等方面了。系统功能越完善,R&D的难度和复杂程度必然成正比。对于中间的集成商来说,最难的工作需要自己完成,这也是泰伯将要面临的巨大挑战。

不过,一旦产品做得足够好,找代工落地就没那么难了。毕竟这年头OEM,尤其是自主品牌,都在关注“互联网汽车”的概念,光是竞争产品带来的压力就不小。且不说用户的要求越来越高,也在很大程度上迫使OEM采用更好的车联网产品。

去年,应轶伦接受采访时表示,明年,泰伯和百度的合作车将出现在6款量产车中。按照这个时间节点,应该很快就能知道AI汽车有什么样的体验。